像枪拍下的开火瞬间的记录照片都是要送到苏联冲洗的，拿回来之后才能知道敌机是否被本机的这次开火击中，才能统计确切的战果。
乐凯的生产设备非常全面，全自动化的胶片生产线可一在调整之后，生产任意规格的胶片，从照相机的普通胶卷到电影机用的电影胶片无所不包。乐凯的冲洗设备的产量放到1950年，就是冲洗全世界所有电影公司的胶片都绰绰有余。这家公司还有着大量胶片时代的专利技术，在数码化的2011这些技术确实是鸡肋，但是在1950，乐凯的这些浩瀚的胶片技术储备简直就是个大金矿。这也是小强毫不犹豫拿下这个“不良资产”的原因。
新中国的铁路同样是个老大难，这也是小强急需解决的问题，全国铁路线只有两万多公里，其中能够通车的又只有一万多公里，还大量集中在东南沿海地区，西南仅仅占了百分之五不到一点。
小强直接找了铁道部，因为目前国内用的是120吨重载钢轨，1950用的是40吨轻载钢轨，2011的报废钢轨拿去1950等于是比新钢轨更优质的材料，这些旧轨道卖得还十分便宜，基本和废钢材一个价，铁道部的废旧物资中心听说小强要把他们的旧钢轨包圆了，以为是收废钢的，没搭理他，毕竟谁家都有专业的出货渠道。可是一看小强国际贸易的报价，比目前的收货商高出两成，这就不能不心动了。中国的铁路年运载量特别大，每年报废钢轨数量惊人，一年下来，需要更换的报废钢轨里程就达2000多公里。这些要是能提价两成卖出去，一屁股债的铁道部还不得笑的满地打滚。
经过跳跃式审批和复核，小强贸易公司的三年包销合同被批准了，同时被批准的还有小强关于报废旧混凝土枕木的三年包销合同。
有了价廉物美的优质旧钢轨和旧枕木，小强借着和铁道部刚刚建立的关系，又打起了机头的主意，动车就别指望了，电力也不可能，内燃暂时没这么多油料，还是先搞点蒸汽机头吧。1950缺这个缺的要死，新中国从苏联仅仅一种“友好型”货物蒸汽机头就进口了1000辆之多。
问题是2011的铁道部根本没有蒸汽机头可卖了，早就停产的玩意，那里给你找新的。全国只有剩下几百台可以淘，一些在矿山和大型工厂里拉货，其他的基本都集中在集宁铁路局，当旅游观光车辆用，就那还没多少台能开得，工况很差。
还有就是各个铁路中集站里有一些以前用来调车现在停用了的机头，这些蒸汽机头的工况还行，有定期保养，随时随地可以上路。
这样算下来，总体来说，旧的那些机头已经和报废状态一样，根本不能用了，只能进博物馆或者废品站。
小强没辙了，只得花了200万资料费，找铁道部买来所有蒸汽机车的图纸和技术资料。小强觉得其实这收费和诈骗差不多，只当是求个资料的权威性了。
小强觉得，蒸汽机车没啥技术难度可言，找齐了材料，农民伯伯就能给你焊一个出来。你只要有高压水管和锅炉，外加翻沙铸造的汽缸和活塞，还有车轮、车轴和转向架是有点难度的东东，没有苏联援建的车轮厂之前，新中国生产不了。
1950的新中国好在还有那么些个剩下的机车厂，像是唐山机车车辆厂，青岛四方机车车辆厂，北都二七机车工厂，哈尔滨车辆厂，齐齐哈尔车辆厂，沈阳车辆厂等等。
不过这些厂的毛病都在于善于维修，不善于制造，尤其是没啥核心部件的生产技术，不然也不会从苏联花钱引进各种关键部件的生产厂了。
小强和公司研究决定，暂时先从2011引进高压锅炉钢板，回去焊接成机头锅炉，购买2011的活塞、气缸、轮对、转向架，然后购买尽可能多的铁路淘汰的旧车底回去用。
铁道部见小强这个
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