制约产能的就是人员、资金和销售渠道，还有就是运输和码头设施这个严重的瓶颈因素。
矿企没有那么多工作人员去生产，生产出来又运输不出去，运输出去没有足够的码头装卸能力，而解决这一切的制约因素需要巨额金钱。
偏巧，王族基金手握着海量现金流。
啥都缺就是不缺钞票，能用钞票解决的事情完全都不是事儿。
解决了这些瓶颈问题，在露天开采的皮尔巴拉地区，扩大产能是一加一等于二这么简单的事儿。
重新规划的主产区断云矿山，一期设计生产能力从5500万吨提升到1.1亿吨，规划生产能力翻了整一倍。
总体而言
2.0版本FMG资源公司一期设计生产能力达1.5亿吨，比原先的5500万吨规划产能提升了2.72倍，总投资额从37.5亿澳元迅速增长到82亿澳元规模，投资额增长了2.18倍。
如果考虑到原公司董事长凯恩斯·弗里斯特蓄意减少了投资，以吸引更多的投资基金入股，真实的开发资金应该在55亿澳元规模，相比较82亿澳元投资增长149%。
这就体现出规模生产的效益了，规划中依然是400km的双线专用铁矿石运输线，原定的规划铁线路没有改变。
只不过重新按照铁矿石重载列车设计，桥梁，涵洞和路基需要投入更多的建设成本，投资额增长了1.7倍，可是年运输量从原定的1.5亿吨增长到4亿吨，运输能力翻了两倍半。
华夏铁路建设龙头企业中铁工程公司，拥有建设秦岭煤炭重载铁路的丰富经验，只要建设资金到位，一条横亘皮尔巴拉地区铁矿石专用重载运输线完全不是问题。
相比较大秦铁路复杂的地质状况，皮尔巴拉地区建设条件非常优异。
地处于西澳大利亚一望无际的广袤高原，从内陆向海边逐渐降低海拔，地形以平原和丘陵山地为主，地基扎根于赤红色的山岩大陆板块上，非常适合发展重载铁路。
400公里长的铁路线需要架设100多座桥梁，涵洞，但是不需要穿越隧道，也不需要面临拆迁和环保等复杂问题，建设成本极大的降低。
此外，需要增加连接其他六个矿区的铁路网，形成一个完整的铁矿石输出大动脉，进一步增加了建设成本。
安德圣角铁矿石堆货场规模扩大，还有全新打造的黑德兰港将会建设五座供30万吨铁矿船直接停靠的深水码头，还有六座20万吨和六座5万吨铁矿石装卸码头，设计年吞吐量高达4.5亿吨。
在北皮尔巴拉开发项目招标会暨长期供货会上
新任FMG资源公司总裁兼一期项目指挥长郝伟，与远道而来的建设企业达成了三项重磅合作。
第一;
项目方与华夏中铁公司就建设重载铁路复线签订正式合同，项目总金额16.8亿澳元，预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
第二;
项目方与华夏港湾公司就建设黑德兰港铁矿石专用码头，共建设五座30万吨泊位，六座20万吨泊位，六座5万吨泊位签署正式合同，项目总金额35.52亿澳元（含安德圣角铁矿石堆货场项目）。
全部项目预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
第三;
项目方与华夏中冶集团就矿山建设和采掘设备，以及建设选矿厂签署正式合同，项目总金额19.12亿澳元，预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
从合同签署日起，项目方支付30%工程款，并将视工程进度陆续拨付项目款项。
这个比例远远高于国际工程项目，展现了王族基
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