尽管这次111所的重四方案经过对尾翼的重新设计之后，杨辉已经对这款飞机有了全新的感到，或者说是有了新的认识。
也是忍住没有插上一句话，就这样看着这些111所的骨干设计师对这次重四尾翼的新设计展开着激烈的讨论，特别是这尾翼改良之后固然还是四翼面的气动舵面布局，咋一听起来似乎是并不太复杂，但是杨辉作为项目设计的骨干，也没有人敢鄙弃这尾翼设计的难度。
大老远从长安那边新成立航电公司赶回贵羊参加会议的厉云一直皱着眉头，他不知道这次新提出的型尾翼设计对项目标其它设计部分有没有带来一些特别请求。
反正他只知道这次对他本人将要负责设计的电传飞控方面将会有很大的寻衅，这共计四个翼面全都是可动设计，而且还都是有一些倾斜角度，因而这些翼面所要起到的作用也都是相当复杂，涉及到的翼面动作配合确实也很不简略。
“这次的新气动方案出来之后，倒是给你们隐身设计部分和睦动部分都带来了很大的方便，但是你们这何况又不是把问题一股脑地塞到了我这飞控设计部分来，型尾翼设计，这在把持上很有寻衅啊！”
实在真要说起来，光是这全动垂尾的飞控设计就已经是一个大困难了，不过这也还不是不能吸收，咬咬牙也能够挺过往，之前的全动外倾垂尾就算配合上全动平尾设计也都不是什么事，大不了就是变成类-5尾部的设计就行了，飞控上也能够比较轻松。
现在新改良之后的气动设计难就难在全动平尾它要下倾，这时候就不仅需要起到配平的作用，同时还需要保证稳固飞行航向，而这也是电传飞控编写的又一个难点，而这次偏偏是全动下倾平尾和全动外倾垂尾搅合到了一起，这就需要好好地研究研究......
作为总设计师，孙惠中明确地知道这次新方案对飞控请求的极端，也硬着头皮安慰着：“现在我们这不也是没有措施了嘛！为了优化气动外形设计，保证四代重歼的隐身性能足够地优良，可以达到-22同一个级别，甚至是更强一些，那我们是尽对不能要腹鳍。”
坚定不移地表达了对腹鳍这一毒瘤的增恨之后，孙总师还是感到也不能够对飞控这边请求的太过，又想到之前访问于总师的时候所商量出来的方案，综合决定之后，终于又下定了一个决心。
“但若是实在对这次的飞控设计很难有足够的把握，我们也可以考虑把方案中的三维矢量喷管改为类似-22那种二维矢量喷管，这样一来至少动机的推力矢量把持上能够减少很多的困难，并且二维矢量的动机对飞机尾部的姿势把持也能够请求小一些。”
将三维矢量尾喷管改为二维矢量，这也是最近一段时间才由设计队伍提出的新想法，重要也是考虑到了四代重歼对隐身能力的高寻求，应用类似-22的二维矢量喷管当然又比应用三维矢量喷管拥有更好的隐身性能。
至于那些说三维矢量喷管应用锯齿形设计之后，同样也有可能实现不错的隐身效果，实在这话也没有毛病，只不过真正的问题却是：固然三维锯齿矢量能够隐身，但是这隐身能力完整没法和二维矢量相比。
为了获得更加优良的后向隐身能力，同样也是为了能够稍微简化一下这次111所的四代重歼尾部姿势把持和谐难度，减轻飞控编写的难度，保证降低研制中的风险，在综合衡量利弊之后，应用二维矢量确实也不失为一个好措施，至于说这样会不会有损战机的机动性，这一点就是见仁见智的问题，也不好轻易地说谁对谁错。
这时候最艰苦的问题反而不再是技巧上能否搞定二维矢量的事，要知道固然中航西南在二维矢量战斗机动机领域没有太多的研究，但是由于之前也同样立项了大飞翼隐形机的预研，因此作为配套大飞翼隐身机的预研项目，二维矢
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